ПОЧЕМУ ТЕНДЕРНЫЙ СЕЗОН НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В ЕВРОПЕ В 2022 ГОДУ БУДЕТ СЛОЖНЫМ

В настоящее время отрасль автомобильных грузоперевозок в Европе находится в состоянии неопределенности из-за целого ряда факторов. И предстоящий «высокий сезон», который начнется в конце III, и продлится до конца IV квартала 2021 года, покажет, как индустрия автомобильных грузоперевозок Европы будет справляться с несколькими, влияющими потенциально негативно, факторами. Кроме того, станет понятно, смогут ли перевозчики обеспечить себе достаточную финансовую подушку безопасности, чтобы пережить временный спад занятости в первые месяцы нового года. 

Хотя некоторые факторы полностью неподконтрольны логистическому сектору, поставщики автомобильных транспортных услуг все еще способны эффективно решать общие проблемы, возможно, даже устраняя их. 

ИЗМЕНЕНИЯ В ПАКЕТЕ МОБИЛЬНОСТИ 

Несомненно, больше всего вопросов вызывают предстоящие изменения в «Пакете мобильности». Начиная с февраля 2022 года, вступят в силу некоторые из важнейших положений, непосредственно затрагивающие режим отдыха водителей, регулярное возвращение грузового транспорта в страну регистрации, а также изменения в правилах каботажных перевозок. 

Согласно заявлениям Еврокомиссии (ЕК), изменение правил возврата транспортных  средств будет осуществляться «таким образом, чтобы они могли возвращаться (примеч. «домой») в течение каждых 3-х или 4-х недель подряд (в зависимости от того, имел ли водитель два последовательных сокращенных еженедельных отдыха)». Кроме того, ЕК указала, что работодатель будет «обязан организовать работу водителя таким образом, чтобы он (примеч. водитель) имел возможность вернуться либо к месту проживания, либо в операционный центр работодателя». 

В результате данного нововведения средняя продолжительность рабочих поездок водителей сокращается максимум до четырех недель, и транспортному сектору потребуется трудоустроить больше водителей, чтобы компенсировать эту разницу. Поскольку сектор автомобильных грузоперевозок уже испытывает дефицит водителей, некоторые перевозчики могут столкнуться с трудностями при прямой эксплуатации своего автопарка. 

Новые правила каботажа также позволят странам Европейского союза применять ограничения на каботажные перевозки к автомобильным участкам международных комбинированных перевозок (КП), таким как железнодорожные перевозки до склада, если эти автомобильные участки не пересекают границу. 

Согласно исследованию ЕК, новые правила должны повлиять примерно на 32% от общего объема комбинированных перевозок, «что означает, что примерно для трети видов деятельности комбинированных перевозок операторы должны принимать различные меры для соблюдения новых правил», – отмечается в отчете Еврокомиссии. 

«Четверть операций будет использовать новый режим каботажа для участков дороги КП путем ротации водителей между международными дорожными операциями и участками дороги КП. В оставшейся четверти операций либо участок дороги будет удлинен до другого терминала через границу (поскольку ограничения на каботаж не применяются к операциям по пересечению границы), либо вся операция КП будет переведена на только автомобильный транспорт», – сообщается в отчете ЕК. В докладе также упоминается, что «8% железнодорожных перевозок КП могут полностью перейти на автомобильный транспорт», что только увеличит нагрузку на автопарк, и потребует задействовать еще больше водителей. 

Сотрудничество с компанией, которая не только располагает большим автопарком тягачей и полуприцепов, но и большим количеством водителей, будет иметь решающее значение для клиентов, стремящихся к реализации бесперебойных доставок товаров.  

КРИТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ С ПОСТАВКАМИ 

Поскольку COVID-19 повлиял на экономическую активность во всем мире, некоторым отраслям пришлось перестроиться в соответствии с потребительским спросом. Одной из таких отраслей была автомобильная промышленность, которая в настоящее время сталкивается с критической нехваткой микрочипов: во-первых, из-за замедления темпов производства на заводах по производству микросхем, а во-вторых, из-за экономического спада автопроизводители заказывают их меньше. 

В результате производители грузовых автомобилей были вынуждены замедлить  производство. По сообщениям Reuters, 30 августа 2021 года Scania заявила, что временно приостанавливает и замедляет свою работу. Южноамериканские заводы компании полностью приостановят производство на неделю, начиная с 1 сентября 2021 года. В апреле 2021 года, когда Volvo опубликовала свои финансовые результаты за I квартал 2021 года, компания упомянула, что во II квартале 2021 года на ее заводах в Соединенных Штатах будет от двух до четырех недель простоя производства. В результате цены даже на подержанные грузовые автомобили выросли, так как транспортные компании увеличивают свои автопарки, чтобы продолжать перевозить товары. 

К крайне неудачному стечению обстоятельств добавилась нехватка водителей по всей Европе. 

«Хотя пандемия коронавируса беспрецедентным образом сказалась  на цепочках поставок и логистике, она еще больше обострила и без того тревожную проблему нехватки водителей», – сообщается в отчете Transport Intelligence о нехватке водителей в Европе. По оценкам компании, в регионе не хватает более 400 000 водителей. 

Transport Intelligence подчеркивает, что проблема не совсем нова. Однако по мере того, как экономика Европы начала восстанавливаться в связи с ослаблением ограничений в соответствии с ростом уровня вакцинации, вновь увеличить пропускную способность автомобильных грузовых перевозок стало сложнее. Непрерывный рост в течение десятилетия, начиная с 2010 года, был остановлен пандемией, и согласно статистике, объем рынка автомобильных грузовых перевозок в Европе сократился с 350,5 млрд евро в 2019 году до 324,5 млрд евро в 2020 году. При этом прогнозируется, что рынок восстановится до 340 млрд евро к концу 2021 года, что все еще ниже уровня до начала пандемии. По данным Евростата, падение на 7,4% в период с 2019 по 2020 год аналогично падению ВВП Европейского союза в 2020 году (-6% по сравнению с 2019 годом). В июле 2021 года статистическое управление ЕС прогнозировало, что рост ВВП в 2021 году составит 4,8%, а в 2022 году он вырастет на 4,5%. 

Такие поставщики логистических услуг как Girteka Logistics, которая постоянно обновляет свой собственный автопарк, чтобы использовать в работе самый современный грузовой автотранспорт, будут иметь преимущество. Они смогут еще некоторое время эксплуатировать свои 3-летние автомобили, чтобы избежать текущую нехватку транспорта. Кроме того, несмотря на сложную ситуацию с нехваткой водителей, Girteka Logistics по-прежнему планирует трудоустроить около 7000 новых водителей в 2021 году, чтобы расти и соответствовать текущим требованиям к автопарку и ротации водителей грузового транспорта. 

ЗАТЯНУВШАЯСЯ УГРОЗА? 

В то время как Евросоюз успешно продолжает вакцинировать население от COVID-19 (Еврокомиссия заявила, что на 31 августа 2021 года было полностью вакцинировано 70% взрослого населения), всегда существует риск того, что при вспышке штамма Дельта, а также при угрозе новых вирусов, регион может снова оказаться в полной, либо в частичной изоляции. 

Председатель ЕК Урсула фон дер Ляйен заявила, что количество  вакцинированных является «большим достижением», однако она предупредила, что «пандемия еще не закончилась». 

«Учитывая угрозу появления новых штаммов вируса, важно также продолжать обеспечивать наличие достаточного количества вакцин, включая адаптированные вакцины. Именно поэтому 20 мая Комиссия подписала новый контракт с BioNTech-Pfizer, предусматривающий поставку 1,8 миллиарда доз вакцин в период с конца года по 2023 год. С той же целью Комиссия воспользовалась возможностью приобрести 150 миллионов доз по второму контракту с Moderna», – говорится в заявлении Еврокомиссии. 

Хотя в течение последних нескольких недель случаи заболевания стабилизировались, по данным Европейского центра по профилактике и контролю заболеваний (ЕЦПКЗ), они снова начали расти между 26-й и 33-й неделями, поскольку в регионе была зафиксирована вспышка штамма Дельта. «Мы далеки от того, чтобы покончить с пандемией, и, к сожалению, во многих странах нашего региона мы наблюдаем значительный рост случаев, связанных с распространением высокоинфекционного дельта-штамма», – прокомментировал 23 июля 2021 года Региональный директор по Европе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) д-р Ханс Анри П. Клюге. 

Угроза введения новых карантинных мер может вновь нарушить цепочки поставок по всей Европе. Хотя вероятность этого снизилась из-за увеличения числа вакцинированных, риск все еще существует. Следовательно, стоит инвестировать в налаживание партнерских отношений с поставщиком автомобильных грузоперевозок, который обеспечивает стабильную доступность услуг, а также принимает дополнительные меры безопасности (например,  предоставляет средства защиты своим водителям) и поддерживает компанию по вакцинации водителей. Такие поставщики, как Girteka Logistics, продолжали перевозить товары во время карантина, предоставляя столь необходимые транспортные услуги в период неопределенности и нестабильности.