БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОГ ДЛЯ 30 000 ДЕТЕЙ

2020-09-16

Чем выше водительское сиденье, тем лучше и шире водитель видит дорогу и окружающую местность. Такой стереотип дает участникам дорожного движения обманчивое чувство безопасности и усыпляет их бдительность рядом с грузовыми автомобилями, что ежегодно приводит к тяжелым дорожно-транспортным происшествиям.

В этом году впервые в Литве стартует кампания «Будь в безопасности на дороге», направленная на повышение безопасности грузового транспорта и уязвимых участников дорожного движения. Особое внимание уделяется изучению тягачей: их размер, высота и большие чем у легковых автомобилей зеркала не дают водителям тягачей исключительно широкого поля обзора.

Один из самых распространенных мифов заключается в том, что из-за высокой кабины и больших зеркал водитель может хорошо видеть окружающую местность вокруг тягача, но часто недооценивается, что «слепые зоны» у тягачей также больше. Это пространство не только за тягачом, но и прямо перед кабиной. К опасным зонам также относятся боковые стороны прицепа, расположенные дальше от кабины, которые не отображаются в зеркалах бокового обзора во время маневрирования.

«Мы стремимся улучшить взаимопонимание между участниками дорожного движения и поощряем контакт — кивнуть или помахать водителю, чтобы убедиться, что он действительно вас увидел. Ежегодно на дорогах мира гибнет около 1,3 миллиона человек, еще 20-50 миллионов получают травмы и различные увечья. Мы изучаем правила безопасности дорожного движения с юных лет, но для достижения большей безопасности мы должны более активно общаться друг с другом на дороге», — говорит один из партнеров акции, руководитель Circle K Lietuva, Скирмантас Мачюкас.

Согласно данным группы по исследованию ДТП шведского производителя грузовиков Volvo Trucks, зона наибольшего риска для уязвимых участников дорожного движения — это правая сторона тяжелого транспортного средства, на которую приходится около 36% аварий. Скорость или направление движения медленно идущего на поворот вправо тягача обычно не учитывается должным образом другими участниками движения. По словам начальника отдела административной деятельности и надзора за дорожным движением Службы дорожной полиции Литвы Лауры Салокайте, это неудивительно, так как пешеходы и велосипедисты находятся на тротуарах с правой стороны дороги относительно проезжей части. Кроме того, маневры вправо создают ситуации, когда тягачи съезжают со своей полосы движения или могут на опасное расстояние приблизиться к краю тротуара или перехода.

Передняя часть тягача также представляет собой опасную зону, на которую приходится около 33% аварий с травмами пешеходов, велосипедистов или водителей мопедов.

«Это разрушает миф о том, что все видно сверху. Фактически, поле обзора спереди лучше из-за высоты транспортного средства, но, если пешеход или велосипедист стоит очень близко к капоту, водитель тягача может их не заметить. В то же время, передняя часть тягача — это место, где вы можете просто помахать водителю и убедиться, что он вас видит, если он кивает в ответ. Сложнее, если пешеходы или велосипедисты находятся рядом с боковой стороной тягача, но и здесь можно применить простое правило — если вы хорошо видите водителя в боковое зеркало, вполне вероятно, что он тоже вас видит. Однако, если вы не видите водителя в боковое зеркало, вы, вероятно, находитесь в слепой зоне тягача», — отмечает Дарюс Висакавичюс, лектор Академии водителей Girteka Logistics.

Из-за больших размеров и веса грузов, перевозимых в полуприцепах, тягачам требуется больше места для маневра, а их тормозной путь намного больше, чем у легковых автомобилей. Например, при скорости 60 километров в час тормозной путь автомобиля составит около 73 метров, а тягача — около 83 метров. Чем выше скорость, тем длиннее тормозной путь. Автомобиль, движущийся со скоростью 100 километров в час, остановится примерно на 157 метрах, а тормозной путь тягача с полуприцепом составит почти 185 метров, поэтому водитель тягача, внезапно увидев препятствие, не сможет быстро остановить транспортное средство.

В январе-июне этого года в Литве зарегистрировано почти 1,3 тысячи дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали почти 1,5 тысячи человек. По данным Службы дорожной полиции Литвы, большинство, а это составляет 33% смертельных случаев, были вызваны водителями, которые не выбрали безопасную скорость или превысили ее. Однако на втором месте (24%) оказались пешеходы, которые нарушили правила дорожного движения и стали причиной тяжелых дорожно-транспортных происшествий.

Движение грузового транспорта в Литве наиболее интенсивно по автомагистралям, и большие города стараются увести их на объездные дороги, но большие грузовики можно встретить как на городских улицах, так и на небольших проселочных дорогах, где гораздо чаще встречаются пешеходы и велосипедисты.

«Пешеходы — полноценные участники дорожного движения с не только правами, но и обязанностями. К сожалению, между участниками дорожного движения по-прежнему отсутствует взаимопонимание и уважение, отсутствует реальное понимание того, видны ли они вообще водителям транспортных средств и как действовать, чтобы избежать аварийных ситуаций. Мы надеемся, что эта инициатива будет способствовать повышению безопасности дорожного движения», — говорит Л. Салокайте.

Когда правительство Литвы заявляет о своем желании не закрывать все учебные заведения из-за пандемии коронавируса COVID-19, вполне вероятно, что ученики, возраст которых позволит им самостоятельно посещать занятия позже, после нескольких недель практики с родителями, вернутся. Раса Дичпетриене, генеральный директор организации «Спасем детей», отмечает, что соблюдение правил безопасности дорожного движения для них должно быть постоянным и последовательным в семье и школе.

«В начале нового учебного года водители обычно особенно внимательно относятся к детям, стараются позаботиться о них. Но позже дети на улицах становятся обычным явлением, и для них было бы действительно полезно постоянно обучать безопасному, бдительному поведению самостоятельно, правильно осознавать все риски и угрозы, чтобы избежать столкновений с транспортными средствами. Такое образование должно проходить как в семье, так и в учебных заведениях», — говорит Р. Дичпетриене.

Партнерами кампании «Будь в безопасности на дороге» в Литве являются Circle K Lietuva, Girteka Logistics, Volvo Trucks Lietuva, Полиция Литвы и организация «Спасите детей». В рамках кампании было выпущено 30 000 учебных тетрадей, цель которых — познакомить детей с самыми важными вещами, на которые нужно обращать внимание, как вести себя, как оставаться на виду и в безопасности рядом с такими большими транспортными средствами, как тягачи. Учебные пособия будут распространяться на автозаправочных станциях Circle K по всей Литве. Интернет-сайт www.buksauguskelyje.lt также посвящен кампании.